據(jù)汽車信息咨詢最新消息，造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車正計劃推出定位中低端市場的新子品牌，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭，并進(jìn)一步擴(kuò)大其在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額。分析認(rèn)為，這一戰(zhàn)略舉措標(biāo)志著蔚來從固守高端陣地轉(zhuǎn)向"向下兼容"，意圖通過多品牌矩陣覆蓋更廣泛消費(fèi)群體。

從高端單一到全價格帶布局

自2014年成立以來，蔚來一直以"中國版特斯拉"的定位立足高端純電市場，主力車型售價集中在30萬至60萬元區(qū)間，并通過換電體系、NIO House、用戶社區(qū)等服務(wù)構(gòu)建了鮮明的豪華品牌標(biāo)簽。2023年，蔚來全年交付約16萬輛汽車，雖同比增長約37%，但面對理想汽車、比亞迪等競爭對手的強(qiáng)勢增長，其在銷量規(guī)模上仍顯被動。進(jìn)入2024年，蔚來對旗下主品牌車型起售價進(jìn)行了一定調(diào)整，但平均成交價仍維持在較高水平。

蔚來創(chuàng)始人李斌此前在多個公開場合表示，蔚來品牌將繼續(xù)堅持高端定位，而新推出的子品牌將面向更主流的大眾市場。據(jù)汽車信息咨詢梳理，目前已知的子品牌規(guī)劃包括：內(nèi)部代號"阿爾卑斯"（現(xiàn)更名為"樂道"）聚焦20萬至30萬元區(qū)間；另有代號"螢火蟲"的項目定位更低，目標(biāo)覆蓋10萬至20萬元的小型車市場。兩者均計劃基于蔚來第三代技術(shù)平臺NT3開發(fā)，共享部分換電網(wǎng)絡(luò)和智能化能力，但各自擁有獨(dú)立的品牌形象與產(chǎn)品定義。

加入中低端戰(zhàn)場的競爭邏輯

中低端純電市場并非藍(lán)海。10萬至25萬元區(qū)間聚集了比亞迪王朝與海洋系列、廣汽埃安、小鵬G6、深藍(lán)S7等眾多勁敵，甚至還面臨特斯拉Model 3與Model Y的持續(xù)價格下探壓力。蔚來推出子品牌的邏輯并不復(fù)雜：

擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)、分?jǐn)傃邪l(fā)與制造成本。 高端車型銷量若難以突破規(guī)模拐點，輕資產(chǎn)運(yùn)營的技術(shù)體系就易淪為空談。通過向下覆蓋，蔚來自研的電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)可復(fù)用到更多車型上。

守住用戶心智的切割風(fēng)險。 外界擔(dān)憂"大眾化"會稀釋蔚來的豪華標(biāo)簽。實際上，傳統(tǒng)車企的分品牌策略早已驗證過平衡路徑——如豐田與雷克薩斯、大眾與斯柯達(dá)的關(guān)系。由不同團(tuán)隊獨(dú)立運(yùn)作、渠道相對隔離的子品牌，可基本對沖"品牌低頭"的認(rèn)知問題。

用換電和服務(wù)吸客。 價格是對手切入要害的手段，但在中低端車型里，服務(wù)和補(bǔ)能體系往往與價格更不可兼得。如果蔚來能將三級換電體系延伸至旗下子品牌并為后者的基盤用戶覆蓋關(guān)鍵高速和城市交通樞紐，那么在同級產(chǎn)品認(rèn)知帶寬下反而容易打出區(qū)隔戰(zhàn)。

中低端玩家入局對市場格局的若干變數(shù)

第一，蔚來的現(xiàn)金流效率將更明確分出對錯。子品牌能否做，以及是否屬于長跑的營銷開銷和招股空間最急風(fēng)控？汽車的準(zhǔn)新品紅利之后后續(xù)產(chǎn)能常爬不穩(wěn)，如果三個品牌運(yùn)營壁壘混戰(zhàn)分?jǐn)偨?jīng)營較緊湊的資金，可能無法驅(qū)動正常研發(fā)和執(zhí)行。

第二，10~20萬元車的總購車件費(fèi)用更需要定價權(quán)對抗。整車消費(fèi)實際需全側(cè)面方案，吸引換油升級新能源時對手比拼快單、多渠道營銷能否拆開關(guān)鍵差異還未見真章。總怕量價難再有大突破空間會被兩頭分走核心銷量中埋下失效的風(fēng)險局。

很多購買族通過置換更新已被比亞迪快速領(lǐng)占份額和殘值抗住，"買低沒有生態(tài)舒適或不掉價那多車會挑選續(xù)航和三電只選那些耐打條款的安全定義長期持車角度上真正占有成本集中上并不松"一名汽車分析師對新詢能源參考中反駁了幾個公開角度的品牌安全優(yōu)勢聲音的分購組合認(rèn)為還應(yīng)當(dāng)重新保持產(chǎn)品競爭力。建議關(guān)注在終端滲透不斷發(fā)展的邏輯理解基礎(chǔ)前提和對研發(fā)成銷售關(guān)聯(lián)分?jǐn)傊谐志玫默F(xiàn)金安全限看增量關(guān)鍵銷路節(jié)奏落地來應(yīng)對變策或許謹(jǐn)慎而快、確定戰(zhàn)略的定力將成為合理關(guān)注重點。
摘要：